一个好的内燃机排气消声器，在其工作气流速度、内部温度下，在较宽的噪音频率内应有较大的插入损失和较小的压力损失。同时，消声器的体积要适当，结构简单合理，适合整机的装配。西方各国对汽车及工程机械的噪音要求的提高，加快了相应消声器的研究和开发。现在汽车消声器的设计主要是基于一维平面波理论，利用半经验和经验公式，进行内燃机排气消声器的设计。神经网络的发展为消声器提供了一条研究途径，但是由于神经网络需要大量的输入数据进行训练和验证，使该方法在实际应用中受到很大的限制。现在，计算流体力学和噪音分析软件为消声器的设计提供了新的解决途径。国内外对于消声器的设计进行了比较多的研究，主要集中在试验总结和传统理论分析上。
   内燃机排气消声器综合了微穿孔板最合理的消声原理设计而成，使高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入降压腔扩容后，从而形成低压蒸汽从小孔喷出，****经过降压体外的阻声罩使降压体发出的剩余噪声得到有效的吸收，最终消声器达35dB(A)以上（一级至三级消声之间比例为35%，50%，15%）。